Dokončovacie práce som začal odrezaním a dobrúsením špičky trupu pre kužeľ o priemere 30 mm,  s potrebným sklonom (3°) a stranovým vyosením (1,5°). 

Všetko je prispôsobené montáži krytej obežky Dualsky XM2527EG-23 a kužeľa Dualsky FPS 30Z o priemere 30 mm s listami Aeronaut CAM Carbon 8x4. Výhodou tohto „Z“ kužeľa je, že sklopené listy lepšie priľahnú k trupu,  vzdialenosť  čapov vrtuľových listov je len 25 mm. Ako motorovú prepážku  som použil hotovú laminátovú prepážku o priemere 30 mm. Po obvode je s ohľadom na hrúbku materiálu trupu obrúsená a prispôsobená na vlepenie do trupu. Prepážka bola  po správnom usadení zafixovaná v trupe do kríža štyrmi kvapkami sekunďáka, zastrieknutá aktivátorom, potom, po definitívnom overení správnej polohy s namontovaným motorom je zalepená epoxydom, kúty spojov sú spevnené prúžkom skelnej tkaniny.

Na ovládanie motora a stabilizáciu napájania pre palubný systém je použitý regulátor Hobbywing FlyFun 20A V5, výkon BEC (5,2 V/2,5 A) by mal na napájanie štyroch malých serv stačiť. K regulátoru som pripojil káblik senzora napätia CA-RVIN-700, aby som mal prehľad aspoň o napätí pohonnej batérie cez telelmetriu. Regulátor je nalepený na ľavom boku trupu.

Pri použití elektropohonu bolo treba vzhľadom na dosiahnutie polohy ťažiska bez zbytočného dovažovania preorganizovať rozmiestnenie výbavy. Model som poskladal, namontoval motor, vrtuľu, skusmo rozložil výbavu, a z toho mi potom vyšlo jej rozmiestnenie.

Na ovládanie výškovky a smerovky sú použité servá Futaba S3776SB. Vyrezal som z 3 mm topoľovky novú úložnú dosku serv, je zasunutá viac dozadu ako pôvodná, ale len tak, aby bolo možné zadné skrutky serv zaskrutkovať otvorom kabíny. Pod doskou serv je na dne trupu nalepená doska z preglejky 1 mm so suchým zipsom pre upevnenie prijímača Futaba R7008SB. Ten je zasunutý medzi servá a upevnený na spomínanom suchom zipse. Na dne trupu za doskou serv sú zalepené limonádové trubičky, do ktorých sú zasunuté antény prijímača v uhle 90°.

Na ovládanie krídeliek som plánoval použiť servá Futaba S-AG300, ale tie sa nevmestia medzi hlavný a pomocný nosník krídla, musel by som buď odpíliť upevňovacie pätky serv alebo urobiť pre ne zárezy do nosníkov. Nepripadá nič z toho do úvahy. Použil som teda na ovládanie servá KST X06H, tie tam sadli ako uliate. Servá som nechcel do krídla lepiť, preto som z kúska buka vyrobil hranolčeky o priereze asi 3,5x3,5 mm, priskrutkoval k nim servá a následne ich zabrúsil tak, aby šli tesne zasunúť a zalepiť do rohov medzi nosníky a horný povrch krídla. Servá sú pred lepením polepené tenkou lepiacou páskou, aby sa neprilepili ku krídlu alebo k hranolčekom. Takto je ich možné kedykoľvek a bez akéhokoľvek poškodenia demontovať, vymeniť. Na tiahla som použil vidličky MP JET 17 mm, spojené kúskami závitovej tyčky M2. Takú istú vidličku som použil aj na serve výškovky, na serve smerovky je použitá variabilná koncovka pre tiahlo 1,0 mm.

Po nainštalovaní výbavy a skompletovaní modelu som zistil, že môžem použiť na pohon a súčasne aj na vyváženie modelu 3S LiPo o hmotnosti v rozmedzí  75 – 90 gramov. Posúvaním akumulátora na úložnej doske je možné model presne vyvážiť. Bežne dostupná kapacita je teda v rozmedzí 850 – 1000 mAh. To by malo na polietanie stačiť. Do úvahy by prichádzali aj LiHV akumulátory s vyššou kapacitou pri rovnakej hmotnosti, ale to by som musel kupovať aj novú nabíjačku, moja Graupner Polaron Sports akumulátory LiHV nepozná. Uvidíme...  

Hotový kompletne vybavený model má bez akumulátora hmotnosť 625 g. Letová hmotnosť by sa teda mala pohybovať v rozmedzí 700 – 715 g, podľa použitého akumulátora. Plošné zaťaženie vychádza v rozmedzí 44,58 – 45,54 g/dm² , čo určite nie je plošné zaťaženie nejakého termického vetroňa, skôr to vyzerá na nejaký malý hotliner. Alebo stíhačku. 

Pohonná jednotka by podľa eCALC mala dávať statický ťah okolo 800 g pri odbere asi 17,5A. V skutočnosti to bude o niečo menej, pretože podľa vzdialenosti čapov listov vrtule sa priemer vrtule zmenší na 7,5“. Uvidíme keď prídu akumulátory...